Durante el cuarto día de la Glosa del Primer Informe del Poder Ejecutivo del estado de Querétaro se realizó el ejercicio de transparencia y rendición de cuentas con el eje temático titulado “Obras Públicas, Movilidad e Infraestructura” en dónde participaron los titulares de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas, Vocal Ejecutivo de la CEA, Coordinador General de la Comisión de Caminos y el Instituto Queretano del Transporte.
Por ello Carlos Lázaro Sánchez Tapia, legislador de la LVIII Legislatura del Edo. De Querétaro preguntó “¿Por qué hay tanta descoordinación de un asunto tan importante como lo es la planeación del estado de Querétaro? Cuestionó también la construcción del Puente elevado de Bernardo Quintana-Conexión Río, y si ésta responde a una planeación integral, es decir, que sea una solución vial, que siga la estética de la ciudad y “que no sea rebasada por si sola a futuro.
Explicó que las partes que conforman la administración se hacen de manera impecable y otras que parecen ocurrencias, que respondían a otras épocas. “Me refiero a comparar la construcción del Puente Deprimido de la Carretera 45 de Balvanera, contra la construcción del Puente Elevado mencionado.”
Sánchez Tapia dijo que indudablemente se realizó con planeación integral, ya que representó una solución vial a la zona, su estética es la correcta y nos parece que estas deberían ser el tipo de construcciones a futuro en el estado, realizadas en poco tiempo y con mucho menos recursos. Por el contrario, en la otra vemos desorden, no hay consideración de la parte estética de la zona (el puente elevado por su proximidad choca con la estética de los arcos), vemos una reducción de los carriles centrales, vemos que su ejecución representa un lapso de tiempo elevado, y que su costo supera por mucho (el doble) de construcciones exitosas y modernas como la del puente deprimido mencionado.
Ante ello, Romy Rojas, Secretaria de Obras Públicas, indicó que desafortunadamente tuvo poco tiempo en la presentación, sin embargo recalcó que hay mucho trabajo detrás de la obras, y la planeación es fundamental. “Lo que si te puedo comentar, es que tenemos dos instrumentos muy importantes que obtendrán vigencia jurídica en un corto plazo. El primero es el programa de gestión de riesgos ambientales y ordenamiento territorial (…) Seremos sumamente receptivos para propuestas sustentadas, con experiencia y propositivas que a ti te caracterizan, para que verdaderamente tengamos proyectos más nutridos.”
Asimismo abrió las puertas para los diputados interesados en realizar propuestas holísticas que beneficien a los queretanos siempre y cuando estén acompañadas de evidencias, sustento y propuesta.
“Nuestro mayor reto es el desarrollo urbano, porque finalmente es el eje rector y de ahí vienen una serie de acciones que deben de tener una congruencia con el Plan Estatal de Desarrollo Estatal,” así lo aseveró Romy Rojas titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Obras Públicas, durante el espacio que tuvo para contestar la pregunta.
En la segunda participación realizada por Sánchez Tapia indicó que de acuerdo al artículo 4 transitorio el gobernador del estado, Francisco Domínguez, contará con un plazo de 6 meses a partir de la entrada de dirigencia de la presente ley para expedir el programa estatal de transporte lo que significaría que tendría hasta el 27 de noviembre de este año para presentar ese plan.
“¿Quisiera saber cómo va el plan o en qué fecha se nos presentará en virtud de que nos han presentado, de acuerdo a la tabla en agosto del 2016 ya deberíamos tener diagnóstico, estudios y proyectos acuerdos con transportistas, convenio con los municipios y autorización de la Secretaria de transporte, Secretaria de Hacienda y crédito Público?” Cuestionó a Alejandro Delgado Oscoy titular de Instituto Queretano del Transporte.
Por su parte Alejandro Delgado Oscoy, indicó que se ha trabajado ya con los estudios técnicos y diagnósticos, los cuales se han hecho por etapas, destacando que es la primera vez en el estado de Querétaro, que se hace un programa estatal de transporte lo cual lo convierte en un trabajo de tierra para analizar, proyectar, siendo un tema de revisión.
“Puedo compartir el día de hoy que estaremos a un par de semanas de poderlo publicar en tiempo y forma, lo que atendimos primero fue la zona metropolitana uno, posteriormente se hizo la declaratoria de la zona dos, hemos trabajado en ello y también nos arrojó buenos números, también señalar que el estudio fue realizado a través de modalidades, el transporte colectivo, el taxi, el de transporte especializado, de personal, escolar, turístico, grúas y corralones, y por supuesto incluir el tema que ustedes hicieron a bien autorizar el transporte ejecutivo”.